日前，富士康通过官方账号发布其新车预告图，该车将于10月18日正式亮相。新车的前脸印有"FOXTRON"英文，表明是由富士康母公司鸿海集团和纳智捷母公司裕隆汽车成立的合资公司“鸿华先进（FOXTRON）”。据悉，在发布会当天，将有三款电动车亮相。
根据预告图来看，富士康轿车为车身造型融入了跑车元素的四门轿跑车，目测来看，预计尺寸与蔚来ET7等纯电中大型车相当。细节上，新车前后均采用贯穿式灯带，极具科技感。
根据FOXTRON针对未来旗下产品的规划，将会提供包括掀背车、轿车、SUV、MPV在内的多款产品，轴距从2750毫米一直延伸到3100毫米，动力包括单电机前驱或后驱，以及双电机四驱，还有麦弗逊/扭力梁悬架，以及双叉臂/多连杆悬架的组合。从本次预告来看，目前富士康除了轿车以外，SUV以及一款客车也已经投入测试。
在性能方面，FOXTRON将推出容量为93、100和116kWh的电池组，所打造的车型前部电动机的输出功率为95kW、150kW和200kW，后置电机的输出功率为150kW、200kW、240kW和340kW。
此外，车辆还将支持远程更新以及不同级别的自动驾驶辅助功能。同时，鸿海集团此前也曾表示，特斯拉是电动汽车中的iPhone，他们希望成为电动汽车的Android。
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似乎每个大佬都有一个造车梦。2014年，特斯拉卖到了国内，也是从这一年起，一场造车运动开始风靡。这波“造车热”，以贾跃亭公开乐视造车“SEE计划”开始，但并没有因小米跨界造车而结束。
近日，富士康发布了旗下新车的预告视频，涉及三款不同车型，一款轿车，一款SUV，一款电动大巴，并称新车将于10月18日正式发布。这是自去年年底，富士康向外界透露进军电动汽车市场信号以来，首次露出造车真容。必须承认，富士康的造车大计，出乎多数人的意料，但复盘其发展经历，也有迹可循。
之所以说是意料之外，很大一部分原因是，在这场造车行动中，参与者甚多，成功者寥寥。
造车是一个烧钱游戏，需要大量资金长期投入，前期自建工厂和独立开发平台大概要200亿元，项目启动后，每年还需要投入数十亿元研发费用和不菲的营销支出，即便手握足够的现金，也可能“闹粮荒”。
更何况，造车是一个有门槛的行业。对企业来说，造车比的是短板而不是长处，要求资金、研发、生产、管理、供应链都必须跟上。尽管进军电动车领域，企业面临着相对较低的造车技术要求，但现实是，造车的核心部件和核心技术依旧掌握在老牌车企手中，“职场新人”一不留神就会“造了个寂寞”。
此外，当造车运动进入密集洗牌期，富士康造车确实有点独树一帜。
“明知山有虎，偏向虎山行”，说到底，还是看中了汽车市场的未来，尤其是新能源汽车的未来。
曾有网友表示，富士康造车必然“挨锤”。表面来看，富士康造车的做法确实让人看不懂，从给苹果代工发家到成为全球知名的“代工大王”，富士康深耕制造业，突然跨界造车，着实有点让人不明所以。
但众所周知，富士康亟需转型已久。一方面，消费电子代工利润较低，给企业带来的贡献力明显放缓。而另一方面，富士康既有近忧也有远患，以立讯精密为代表的后起之秀正在不断切割代工市场，苹果的造车新计划也使其面临更多不确定因素。
当然，富士康也不是没有规划的“傻白甜”，从工厂改造到智慧城市，再到时下的造车计划，都透露了富士康渴望转型的决心，而汽车则是其工业互联网转型之路的重要抓手。
早在2005年，富士康就以3.7亿收购台湾安泰电业100%股权，正式进军汽车领域。2013年，富士康成为宝马、特斯拉、奔驰等车企的供应商。2016年，富士康更是投资滴滴，正式进入网约车行业。2017年，富士康投资宁德时代，率先进入电池领域。2018年，富士康的子公司工业富联在上交所上市，这也意味着其拥有更多支撑转型的资本。
不可否认，富士康是真正的“行动派”，一步步稳扎稳打而来。从去年年底透露造车计划以来，富士康进行了大量密集布局，先是推出了自己首个电动汽车开放平台，后又与拜腾、吉利、菲斯克、洛兹墩等合作造车。
目前来看，富士康造车有成功的可能，但这次的“顺风车”并没有这么好搭，其在驾驶系统、电池技术等方面的不足还十分明显。离造车成功，富士康已经走完了前半场，后半场，则要看接下来推出的车辆是否能够得到市场认可。